Tiket Pesawat Mumbai (BOM) ke Jakarta (CGK) — Jadwal, Harga IDR

Penerbangan Mumbai (BOM) → Jakarta (CGK) dilayani Air India dan Garuda Indonesia, ~2 penerbangan/minggu, durasi ~8.5 jam. Profil koridor: cluster D — leisure/Bali. Harga live termurah dari cache Aviasales ~Rp 2,7 jt.

Profil koridor

2 penerbangan per minggu menghubungkan Mumbai (BOM) dan Jakarta (CGK), block time terjadwal ~8,5 jam, dilayani 2 maskapai (Air India dan Garuda Indonesia), tarif sekali jalan termurah yang dikembalikan feed untuk BOM–CGK Rp 3,1 jt (dibaca 2026-08-02), skor permintaan 6/10 dalam katalog SkyIndoFly.

• Rute: Mumbai (BOM) → Jakarta (CGK), Indonesia.
• Maskapai direct: Air India dan Garuda Indonesia.
• Frekuensi: ~2×/minggu.
• Durasi: ~8.5 jam.
• Cluster: D (leisure/Bali).

Cek harga tiket Mumbai–Jakarta di Aviasales →

Angka ~8,5 jam itu block time terjadwal — dihitung dari pintu tutup di Mumbai sampai pintu buka di Jakarta, bukan lama kamu berada di bandara. Waktu check-in, antrean imigrasi, dan pengambilan bagasi di kedua ujung ada di luar angka ini, jadi jangan memakainya untuk menghitung koneksi lanjutan; pakai jadwal maskapai yang sebenarnya. Frekuensi 2×/minggu berarti rata-rata 0.3 keberangkatan per hari, sehingga satu pembatalan sering berarti menunggu hari berikutnya — faktor yang layak dihitung kalau kamu punya koneksi lanjutan yang tidak bisa digeser.

Maskapai & bagasi

2 maskapai menerbangi BOM–CGK dalam katalog kami: Air India dan Garuda Indonesia; jatah bagasi ekonomi tercatat 30 kg untuk 1 dari 2 maskapai (Garuda Indonesia); sisanya belum punya baris bagasi di katalog kami; 1 di antaranya mencantumkan uplift PMI; 1 mengoperasikan layanan charter umrah.

Yang sering salah dibaca: kolom uplift PMI di katalog kami (+10 kg tertinggi, di Garuda Indonesia) menempel pada kategori penumpang, bukan pada nomor penerbangan. Definisi field-nya sendiri berbunyi “tambahan bagasi khusus PMI di koridor PMI” — artinya jatah itu keluar saat tiket dijual sebagai tarif PMI dengan dokumen penempatan, bukan otomatis menempel di tiket promo yang kamu beli sendiri lewat OTA untuk penerbangan yang sama. Garuda Indonesia mencantumkan uplift; tarif basic/promo di kabin yang sama tetap dihitung dengan baseline ekonomi. Kalau kamu terbang sebagai PMI, minta kode tarifnya dieksplisitkan di tiket sebelum bayar — di konter keberangkatan, yang dibaca petugas adalah kode tarif, bukan niat kamu.

Kalau kamu menggabungkan dua maskapai dalam satu perjalanan, yang menentukan aturan bagasi bukan logo di badan pesawat melainkan tarif yang tercatat di tiket — pada tiket interline/codeshare, aturan maskapai yang menjadi pemilik tarif yang dipakai untuk seluruh rangkaian. Yang lebih mahal kalau salah: dua tiket terpisah bukan interline sama sekali. Bagasi tidak di-through-check, kamu wajib keluar imigrasi untuk ambil dan check-in ulang, dan kalau leg pertama telat, maskapai kedua tidak punya kewajiban apa pun terhadap kursi yang kamu lewatkan — kamu membeli ulang. Kombinasi yang tampak paling murah di halaman hasil justru yang paling sering berupa dua tiket terpisah.

Pola harga IDR

Perhatikan satu detail di cache kami: entri termurah untuk rute ini tercatat dengan 1 transit dan total durasi 24,0 jam — sekitar 15,5 jam lebih lama daripada block time direct di atas. Itu bukan penerbangan nonstop. Label “direct” di halaman hasil pencarian hanya berarti satu nomor penerbangan; penerbangan direct masih boleh berhenti di bandara antara. Kalau yang kamu cari benar-benar tanpa henti, filter nonstop, jangan direct — dan bandingkan harga keduanya sebelum memutuskan, karena selisihnya di rute ini nyata.

Dalam taksonomi audiens kami koridor ini masuk cluster D — leisure / backpacker Bali. Rute ini tidak ditandai sebagai koridor migran, jadi puncak permintaannya mengikuti kalender libur dan cuti bersama.

Kalau itinerary termurah yang muncul melibatkan transit, periksa dulu apakah transitnya airside. Selama kamu tidak melewati imigrasi dan bagasi di-through-check sampai tujuan akhir, kamu tidak butuh visa negara transit. Begitu kamu harus mengambil bagasi, berpindah antarterminal lewat area publik, atau menginap karena jeda panjang, kamu masuk ke wilayah hukum negara itu dan aturan visanya berlaku penuh. Selisih harga beberapa ratus ribu rupiah tidak menutup biaya satu penerbangan yang hangus karena ditolak masuk area transit.

Pola musim & waktu terbaik

2 keberangkatan per minggu adalah kapasitas dasar rute ini; cache kami belum memegang sampel harga bulanan untuk BOM–CGK, jadi bagian ini menjelaskan mekanismenya, bukan angkanya. Skor permintaan koridor ini 6/10 di katalog kami. Block time terjadwal di katalog ~8,5 jam.

Harga Mumbai–Jakarta bergerak mengikuti permintaan. Titik termurah umumnya jatuh di luar libur sekolah, Lebaran, dan Natal/Tahun Baru; pesan 4–8 minggu di muka untuk tanggal normal.

Koridor leisure paling elastis dari keempatnya: permintaan mengikuti musim liburan regional dan agresivitas bundle LCC, sehingga pergeseran keberangkatan beberapa hari saja sudah mengubah harga. Nyepi menutup operasi penerbangan di Bali selama 24 jam penuh setiap tahun — jadwal di sekitarnya menumpuk dan harganya ikut naik.

Dua tanggal Indonesia mengalahkan hampir semua faktor lain di sisi keberangkatan: arus mudik dan balik Lebaran, yang tanggalnya bergeser tiap tahun mengikuti kalender Hijriah, dan libur sekolah nasional. Keduanya menaikkan permintaan pada rute internasional sekalipun, karena kapasitas domestik tersedot lebih dulu. Yang mahal kalau salah hitung bukan harga tiketnya, melainkan ketiadaan kursi pengganti saat jadwal berubah.

Apa yang bergerak di harga BOM–CGK

Rp 2,7 jt adalah titik terendah dalam 3 pengamatan mingguan yang kami simpan untuk BOM–CGK antara 2026-W25 dan 2026-W31, tercatat di 2026-W30; tertinggi Rp 3,2 jt di 2026-W25. Pengamatan terakhir Rp 3,1 jt.

Cara angka ini dikumpulkan menentukan apa yang boleh kamu simpulkan darinya: satu snapshot per pekan, tarif sekali jalan termurah yang ditemukan pencarian kami saat itu, tanpa penyesuaian tanggal keberangkatan. Dengan 3 titik data, ini catatan pengamatan, bukan ramalan — cukup untuk melihat rentang wajar rute ini, tidak cukup untuk memprediksi pekan depan.

Rentang 18% antara pekan termurah dan termahal adalah informasi paling berguna di tabel ini. Artinya, harga yang kamu lihat hari ini belum tentu titik acuan; kalau angkanya berada di paruh atas rentang tersebut, menunggu satu-dua siklus mingguan punya dasar. Kalau sudah mendekati Rp 2,7 jt, ruang turunnya kecil dan risiko kehilangan kursi lebih besar daripada potensi hematnya.

Pergerakan terakhir: naik sekitar 15% dari 2026-W30 ke 2026-W31. Satu langkah mingguan seperti ini rutin di rute ini dan tidak dengan sendirinya menandakan tren; bandingkan dulu dengan rentang penuh di atas sebelum menganggapnya sinyal.

Hak penumpang di rute BOM–CGK

2 rezim perlindungan penumpang menyentuh rute BOM–CGK: India DGCA (CAR Section 3), Kementerian Perhubungan RI (PM 89/2015). Yang menentukan mana yang berlaku adalah bandara keberangkatan dan kebangsaan maskapai, bukan tempat kamu membeli tiket.

Untuk kaki penerbangan yang dioperasikan maskapai Indonesia, rujukannya PM 89/2015 Kementerian Perhubungan, yang mengatur tingkatan keterlambatan dan kewajiban maskapai terhadap penumpang. Besarannya diatur dalam peraturan itu sendiri dan pernah direvisi, jadi kutip dari sumber resminya saat mengajukan klaim, bukan dari rangkuman pihak ketiga (jdih.dephub.go.id). Perlu dicatat, aturan ini melekat pada penerbangan berjadwal — bukan pada penerbangan charter.

Di luar skema regional, Konvensi Montreal 1999 tetap menjadi lapisan dasar untuk bagasi hilang, rusak, atau terlambat pada penerbangan internasional: batas tanggung jawabnya dinyatakan dalam SDR dan direvisi berkala, jadi jangan berpatokan pada angka rupiah yang beredar di forum. Yang menentukan nasib klaim biasanya bukan besaran batas itu, melainkan tenggat: laporan tertulis harus diajukan dalam hitungan hari sejak bagasi diterima atau seharusnya diterima. Ambil Property Irregularity Report di bandara sebelum keluar area kedatangan — tanpa PIR, klaim berikutnya hampir selalu buntu.

FAQ

Maskapai apa yang melayani Mumbai ke Jakarta?

Rute BOM-CGK dilayani Air India dan Garuda Indonesia. Bandingkan bagasi, aliansi, dan tarif di tabel di atas.

Berapa lama dan seberapa sering penerbangan BOM-CGK?

Block time ~8.5 jam, dengan ~2 penerbangan per minggu dari seluruh maskapai.

Kapan waktu termurah memesan BOM-CGK?

Harga termurah dalam cache kami ~Rp 2,7 jt. Pesan 4–8 minggu di muka; hindari Lebaran, libur sekolah, dan puncak musim untuk hemat 15–30%.

Berapa harga tiket Mumbai ke Jakarta yang tercatat?

Rp 3,1 jt adalah tarif sekali jalan termurah yang dikembalikan feed untuk BOM–CGK (dibaca 2026-08-02), dengan 1 transit. Itu satu rekaman untuk satu rute pada satu pemanggilan — bukan angka terendah di seluruh cache, dan bukan harga yang dijamin tersedia.

Apakah harga rute ini sedang naik atau turun?

Dari 3 pengamatan mingguan (2026-W25–2026-W31), terendah Rp 2,7 jt dan tertinggi Rp 3,2 jt. Dengan sampel sekecil itu, angkanya menunjukkan rentang wajar, bukan tren yang bisa diproyeksikan.

Terkait

• Bandara BOM
• Bandara CGK

Cek harga tiket Mumbai–Jakarta di Aviasales →