Penerbangan Jakarta (CGK) → Beijing (PEK) dilayani Garuda Indonesia dan Air China, ~5 penerbangan/minggu, durasi ~7.0 jam. Profil koridor: leisure/Bali.
Profil koridor
5 penerbangan per minggu menghubungkan Jakarta (CGK) dan Beijing (PEK), block time terjadwal ~7 jam, dilayani 2 maskapai (Garuda Indonesia dan Air China). Mata uang di Beijing adalah CNY; tarif di sini dalam IDR.
- Rute: Jakarta (CGK) → Beijing (PEK), China.
- Maskapai direct: Garuda Indonesia dan Air China.
- Frekuensi: ~5×/minggu.
- Durasi: ~7.0 jam.
- Profil penumpang: leisure/Bali.
Cek harga tiket Jakarta–Beijing di Aviasales →
Angka ~7 jam itu block time terjadwal — dihitung dari pintu tutup di Jakarta sampai pintu buka di Beijing, bukan lama kamu berada di bandara. Waktu check-in, antrean imigrasi, dan pengambilan bagasi di kedua ujung ada di luar angka ini, jadi jangan memakainya untuk menghitung koneksi lanjutan; pakai jadwal maskapai yang sebenarnya. Frekuensi 5×/minggu berarti rata-rata 0.7 keberangkatan per hari, sehingga satu pembatalan sering berarti menunggu hari berikutnya — faktor yang layak dihitung kalau kamu punya koneksi lanjutan yang tidak bisa digeser.
Koridor ini terutama melayani wisatawan leisure dan backpacker Bali. Puncak permintaannya mengikuti kalender libur dan cuti bersama.
Maskapai & bagasi
2 maskapai menerbangi CGK–PEK dalam katalog kami: Garuda Indonesia dan Air China; jatah bagasi ekonomi tercatat 30 kg untuk 1 dari 2 maskapai (Garuda Indonesia); sisanya belum punya baris bagasi di katalog kami; 1 di antaranya mencantumkan uplift PMI; 1 mengoperasikan layanan charter umrah.
| Maskapai | Aliansi | Bagasi ekonomi | Uplift PMI | Charter umrah |
|---|---|---|---|---|
| Garuda Indonesia (GA) | SkyTeam | 30 kg | +10 kg | ya |
| Air China (CA) | Star Alliance | — | — | — |
Yang sering salah dibaca: kolom uplift PMI di katalog kami (+10 kg tertinggi, di Garuda Indonesia) menempel pada kategori penumpang, bukan pada nomor penerbangan. Definisi field-nya sendiri berbunyi “tambahan bagasi khusus PMI di koridor PMI” — artinya jatah itu keluar saat tiket dijual sebagai tarif PMI dengan dokumen penempatan, bukan otomatis menempel di tiket promo yang kamu beli sendiri lewat OTA untuk penerbangan yang sama. Garuda Indonesia mencantumkan uplift; tarif basic/promo di kabin yang sama tetap dihitung dengan baseline ekonomi. Kalau kamu terbang sebagai PMI, minta kode tarifnya dieksplisitkan di tiket sebelum bayar — di konter keberangkatan, yang dibaca petugas adalah kode tarif, bukan niat kamu.
Ada satu pertanyaan yang harus dijawab sebelum membandingkan dua rangkaian multi-maskapai: apakah ini satu tiket atau dua? Pada satu tiket — termasuk codeshare — aturan bagasi mengikuti maskapai pemilik tarif, dan maskapai bertanggung jawab kalau keterlambatan leg pertama membuatmu ketinggalan leg kedua. Pada dua tiket, kedua jaminan itu hilang: bagasi berhenti di bandara transit, dan kursi yang kamu lewatkan harus dibeli lagi dengan harga hari itu. Rangkaian termurah di layar hampir selalu jenis yang kedua.
Pola musim & waktu terbaik
5 keberangkatan per minggu adalah kapasitas dasar rute ini; cache kami belum memegang sampel harga bulanan untuk CGK–PEK, jadi bagian ini menjelaskan mekanismenya, bukan angkanya. Skor permintaan koridor ini 7/10 di katalog kami. Katalog mencatat 2 maskapai di rute ini.
Harga Jakarta–Beijing bergerak mengikuti permintaan. Titik termurah umumnya jatuh di luar libur sekolah, Lebaran, dan Natal/Tahun Baru; pesan 4–8 minggu di muka untuk tanggal normal.
Koridor leisure termasuk yang paling elastis: permintaan mengikuti musim liburan regional dan agresivitas bundle LCC, sehingga pergeseran keberangkatan beberapa hari saja sudah mengubah harga. Nyepi menutup operasi penerbangan di Bali selama 24 jam penuh setiap tahun — jadwal di sekitarnya menumpuk dan harganya ikut naik.
Dua tanggal Indonesia mengalahkan hampir semua faktor lain di sisi keberangkatan: arus mudik dan balik Lebaran, yang tanggalnya bergeser tiap tahun mengikuti kalender Hijriah, dan libur sekolah nasional. Keduanya menaikkan permintaan pada rute internasional sekalipun, karena kapasitas domestik tersedot lebih dulu. Yang mahal kalau salah hitung bukan harga tiketnya, melainkan ketiadaan kursi pengganti saat jadwal berubah.
Aturan kompensasi yang berlaku di rute ini
2 rezim perlindungan penumpang menyentuh rute CGK–PEK: Kementerian Perhubungan RI (PM 89/2015), Civil Aviation Administration of China (CAAC). Yang menentukan mana yang berlaku adalah bandara keberangkatan dan kebangsaan maskapai, bukan tempat kamu membeli tiket.
Di sisi Indonesia, kerangka yang dipakai adalah PM 89/2015: peraturan itu membagi keterlambatan ke dalam tingkatan dan menetapkan apa yang wajib disediakan maskapai pada tiap tingkatan. Dua hal yang perlu kamu ketahui sebelum menuntut. Pertama, cakupannya adalah penerbangan berjadwal oleh maskapai Indonesia — charter berada di luar. Kedua, angkanya ada di teks peraturannya dan pernah berubah, jadi rujuk salinan resmi, bukan tangkapan layar (jdih.dephub.go.id).
Bagasi punya rezimnya sendiri, terpisah dari aturan keterlambatan penerbangan. Untuk penerbangan internasional, Konvensi Montreal 1999 yang berlaku, dan batas ganti ruginya dinyatakan dalam SDR — bukan angka rupiah tetap, dan direvisi berkala. Bagian yang benar-benar menentukan hasil klaim adalah prosedur di jam-jam pertama: laporkan secara tertulis dan ambil Property Irregularity Report sebelum meninggalkan area kedatangan. Klaim yang diajukan setelah kamu pulang, tanpa PIR, hampir selalu ditolak di langkah pertama, berapa pun nilai isinya.
Syarat visa dan risiko transit
1 ketentuan visa berlaku untuk paspor Indonesia di Beijing: check the Chinese embassy for direct visits; 240-hour transit option for onward travel. Pastikan ketentuan terbaru di situs resmi imigrasi atau kedutaan negara tujuan sebelum membeli tiket. Aturan masuk berubah lebih cepat daripada jadwal penerbangan. Estimasi frekuensi katalog 5 penerbangan per minggu.
Aturan enam bulan itu nyata dan ditegakkan lebih awal daripada dugaan banyak orang: masa berlaku paspor dihitung dari tanggal masuk negara tujuan, dan yang memeriksanya pertama kali adalah petugas konter di bandara keberangkatan. Kalau kamu ditolak di situ, tiketnya hangus dan tidak ada skema kompensasi mana pun yang menutupinya — penolakan karena dokumen tidak memenuhi syarat bukan denied boarding. Perpanjangan paspor butuh waktu, jadi periksa sekarang (imigrasi.go.id).
Transit punya dua bentuk yang tampak sama di halaman hasil pencarian tetapi berbeda secara hukum. Transit airside berarti kamu tetap di area steril dan bagasi diteruskan otomatis — tidak ada urusan visa. Transit yang mengharuskan pengambilan bagasi, perpindahan terminal lewat area publik, atau bermalam berarti kamu resmi masuk negara transit, dengan seluruh persyaratannya. Sebelum memilih rangkaian yang lebih murah, pastikan dulu bentuk transitnya yang mana; biaya salah tebak adalah tiket baru, bukan waktu tunggu.
FAQ
Maskapai apa yang melayani Jakarta ke Beijing?
Rute CGK-PEK dilayani Garuda Indonesia dan Air China. Bandingkan bagasi, aliansi, dan tarif di tabel di atas.
Berapa lama dan seberapa sering penerbangan CGK-PEK?
Block time ~7.0 jam, dengan ~5 penerbangan per minggu dari seluruh maskapai.
Kapan waktu termurah memesan CGK-PEK?
Pesan 4–8 minggu di muka; hindari Lebaran, libur sekolah, dan puncak musim untuk hemat 15–30%.
Apakah penerbangan charter Umrah tercakup aturan kompensasi yang sama?
Tidak. Pada charter Umrah/Haji kontrak pengangkutan ada pada PPIU/PIHK yang terdaftar di SISKOPATUH dan, untuk Haji, pada penyelenggaraan Kementerian Agama — bukan pada maskapai. Klaim pertama diajukan ke penyelenggara, dan layanan klaim otomatis untuk penerbangan berjadwal umumnya tidak menanganinya.
Apakah tiket termurah CGK–PEK selalu nonstop?
Tidak, dan label “direct” tidak menyelesaikan pertanyaan itu: direct hanya berarti satu nomor penerbangan dan masih boleh singgah. Filter nonstop kalau itu yang kamu butuhkan, dan periksa apakah rangkaian murah yang muncul sebenarnya dua tiket terpisah — pada dua tiket, bagasi tidak diteruskan dan koneksi tidak dilindungi.