Tiket Pesawat Beijing (PEK) ke Jakarta (CGK) — Jadwal, Harga IDR

Penerbangan Beijing (PEK) → Jakarta (CGK) dilayani Air China dan Garuda Indonesia, ~4 penerbangan/minggu, durasi ~9.0 jam. Profil koridor: cluster D — leisure/Bali. Harga live termurah dari cache Aviasales ~Rp 3,1 jt.

Profil koridor

4 penerbangan per minggu menghubungkan Beijing (PEK) dan Jakarta (CGK), block time terjadwal ~9 jam, dilayani 2 maskapai (Air China dan Garuda Indonesia), tarif sekali jalan termurah yang dikembalikan feed untuk PEK–CGK Rp 3,2 jt (dibaca 2026-08-02), skor permintaan 7/10 dalam katalog SkyIndoFly.

• Rute: Beijing (PEK) → Jakarta (CGK), Indonesia.
• Maskapai direct: Air China dan Garuda Indonesia.
• Frekuensi: ~4×/minggu.
• Durasi: ~9.0 jam.
• Cluster: D (leisure/Bali).

Cek harga tiket Beijing–Jakarta di Aviasales →

Angka ~9 jam itu block time terjadwal — dihitung dari pintu tutup di Beijing sampai pintu buka di Jakarta, bukan lama kamu berada di bandara. Waktu check-in, antrean imigrasi, dan pengambilan bagasi di kedua ujung ada di luar angka ini, jadi jangan memakainya untuk menghitung koneksi lanjutan; pakai jadwal maskapai yang sebenarnya. Frekuensi 4×/minggu berarti rata-rata 0.6 keberangkatan per hari, sehingga satu pembatalan sering berarti menunggu hari berikutnya — faktor yang layak dihitung kalau kamu punya koneksi lanjutan yang tidak bisa digeser.

Perhatikan satu detail di cache kami: entri termurah untuk rute ini tercatat dengan 1 transit dan total durasi 9,9 jam — sekitar 0,9 jam lebih lama daripada block time direct di atas. Itu bukan penerbangan nonstop. Label “direct” di halaman hasil pencarian hanya berarti satu nomor penerbangan; penerbangan direct masih boleh berhenti di bandara antara. Kalau yang kamu cari benar-benar tanpa henti, filter nonstop, jangan direct — dan bandingkan harga keduanya sebelum memutuskan, karena selisihnya di rute ini nyata.

Maskapai & bagasi

2 maskapai menerbangi PEK–CGK dalam katalog kami: Air China dan Garuda Indonesia; jatah bagasi ekonomi tercatat 30 kg untuk 1 dari 2 maskapai (Garuda Indonesia); sisanya belum punya baris bagasi di katalog kami; 1 di antaranya mencantumkan uplift PMI; 1 mengoperasikan layanan charter umrah.

Yang sering salah dibaca: kolom uplift PMI di katalog kami (+10 kg tertinggi, di Garuda Indonesia) menempel pada kategori penumpang, bukan pada nomor penerbangan. Definisi field-nya sendiri berbunyi “tambahan bagasi khusus PMI di koridor PMI” — artinya jatah itu keluar saat tiket dijual sebagai tarif PMI dengan dokumen penempatan, bukan otomatis menempel di tiket promo yang kamu beli sendiri lewat OTA untuk penerbangan yang sama. Garuda Indonesia mencantumkan uplift; tarif basic/promo di kabin yang sama tetap dihitung dengan baseline ekonomi. Kalau kamu terbang sebagai PMI, minta kode tarifnya dieksplisitkan di tiket sebelum bayar — di konter keberangkatan, yang dibaca petugas adalah kode tarif, bukan niat kamu.

Menggabungkan maskapai punya dua aturan yang sering tertukar. Pertama, pada tiket interline atau codeshare, jatah bagasi ditentukan maskapai pemilik tarif — bukan oleh maskapai yang pesawatnya kamu naiki, dan bukan oleh yang paling murah aturannya. Kedua, dan ini yang paling mahal: kalau kamu membeli dua tiket terpisah, tidak ada perjanjian apa pun di antara keduanya. Bagasi keluar di transit, kamu masuk imigrasi, dan keterlambatan leg pertama menjadi kerugianmu sendiri, bukan kewajiban siapa pun.

Pola harga IDR

Dalam taksonomi audiens kami koridor ini masuk cluster D — leisure / backpacker Bali. Rute ini tidak ditandai sebagai koridor migran, jadi puncak permintaannya mengikuti kalender libur dan cuti bersama.

Bagian yang paling sering menggagalkan rangkaian murah bukan harganya, melainkan titik transitnya. Pertanyaannya selalu sama: apakah kamu melewati imigrasi negara transit? Kalau tidak — bagasi diteruskan, kamu tetap di area steril — tidak ada syarat tambahan. Kalau ya, aturan masuk negara itu berlaku persis seperti kalau kamu datang untuk berkunjung, termasuk visa. Periksa ini sebelum membayar, bukan di konter check-in saat sudah tidak ada pilihan lain.

Tarif termurah hampir selalu tarif yang paling kaku. Sebelum membandingkan dua angka, periksa apa yang terjadi kalau tanggalmu berubah: biaya perubahan, selisih tarif hari itu, dan apakah pembatalan menghasilkan pengembalian dana atau hanya kredit perjalanan. Pada perjalanan yang tanggalnya belum pasti, tarif yang lebih mahal beberapa ratus ribu sering lebih murah daripada satu kali perubahan pada tarif promo.

Harga sekali jalan dan setengah dari harga pulang-pergi bukan hal yang sama. Pada maskapai full-service, tarif pulang-pergi kadang lebih murah daripada satu kaki sekali jalan karena aturan tarifnya berbeda; pada LCC, dua tiket sekali jalan biasanya setara. Karena halaman ini menampilkan angka sekali jalan, jangan mengalikan dua untuk memperkirakan pulang-pergi — cek keduanya sebelum memutuskan.

Pola musim & waktu terbaik

4 keberangkatan per minggu adalah kapasitas dasar rute ini; cache kami belum memegang sampel harga bulanan untuk PEK–CGK, jadi bagian ini menjelaskan mekanismenya, bukan angkanya. Skor permintaan koridor ini 7/10 di katalog kami. Katalog mencatat 2 maskapai di rute ini.

Harga Beijing–Jakarta bergerak mengikuti permintaan. Titik termurah umumnya jatuh di luar libur sekolah, Lebaran, dan Natal/Tahun Baru; pesan 4–8 minggu di muka untuk tanggal normal.

Koridor leisure paling elastis dari keempatnya: permintaan mengikuti musim liburan regional dan agresivitas bundle LCC, sehingga pergeseran keberangkatan beberapa hari saja sudah mengubah harga. Nyepi menutup operasi penerbangan di Bali selama 24 jam penuh setiap tahun — jadwal di sekitarnya menumpuk dan harganya ikut naik.

Dua tanggal Indonesia mengalahkan hampir semua faktor lain di sisi keberangkatan: arus mudik dan balik Lebaran, yang tanggalnya bergeser tiap tahun mengikuti kalender Hijriah, dan libur sekolah nasional. Keduanya menaikkan permintaan pada rute internasional sekalipun, karena kapasitas domestik tersedot lebih dulu. Yang mahal kalau salah hitung bukan harga tiketnya, melainkan ketiadaan kursi pengganti saat jadwal berubah.

Pergerakan tarif enam pekan terakhir

Rp 3,1 jt adalah titik terendah dalam 3 pengamatan mingguan yang kami simpan untuk PEK–CGK antara 2026-W25 dan 2026-W31, tercatat di 2026-W30; tertinggi Rp 3,9 jt di 2026-W25. Pengamatan terakhir Rp 3,2 jt.

Sebelum menarik kesimpulan dari kolom di atas: setiap baris adalah satu pengamatan mingguan atas tarif sekali jalan termurah yang kami temukan, bukan rata-rata pasar dan bukan harga yang ditawarkan terus-menerus. Seri sepanjang 3 titik berguna untuk satu hal saja — menilai apakah angka yang kamu lihat hari ini tinggi atau rendah dibandingkan yang pernah kami catat.

Rentang 24% antara pekan termurah dan termahal adalah informasi paling berguna di tabel ini. Artinya, harga yang kamu lihat hari ini belum tentu titik acuan; kalau angkanya berada di paruh atas rentang tersebut, menunggu satu-dua siklus mingguan punya dasar. Kalau sudah mendekati Rp 3,1 jt, ruang turunnya kecil dan risiko kehilangan kursi lebih besar daripada potensi hematnya.

Pergerakan terakhir: naik sekitar 3% dari 2026-W30 ke 2026-W31. Satu langkah mingguan seperti ini rutin di rute ini dan tidak dengan sendirinya menandakan tren; bandingkan dulu dengan rentang penuh di atas sebelum menganggapnya sinyal.

Kalau penerbangan PEK–CGK telat atau dibatalkan

2 rezim perlindungan penumpang menyentuh rute PEK–CGK: Civil Aviation Administration of China (CAAC), Kementerian Perhubungan RI (PM 89/2015). Yang menentukan mana yang berlaku adalah bandara keberangkatan dan kebangsaan maskapai, bukan tempat kamu membeli tiket.

Kalau kaki penerbangan yang bermasalah dioperasikan maskapai Indonesia, dasar hukumnya PM 89/2015 — bukan EU261, dan bukan kebijakan internal maskapai. Peraturan ini bekerja per tingkatan keterlambatan, dengan kewajiban yang berbeda di tiap tingkat. Karena besarannya pernah direvisi, halaman ini sengaja tidak mencantumkan angka: ambil dari salinan resmi saat mengajukan (jdih.dephub.go.id). Dan sekali lagi, penerbangan charter tidak masuk cakupannya.

Perlu dipisahkan dari kompensasi keterlambatan: kerusakan, kehilangan, dan keterlambatan bagasi pada penerbangan internasional diatur Konvensi Montreal 1999, dengan batas tanggung jawab dalam SDR yang berubah dari waktu ke waktu. Karena itu angka pasti tidak dicantumkan di sini — yang stabil adalah kewajiban prosedural. Laporkan tertulis di bandara, simpan Property Irregularity Report, tag bagasi, dan boarding pass. Tanpa berkas itu, tenggat pengajuan lewat lebih cepat daripada waktu yang kamu butuhkan untuk menyadari bagasinya benar-benar hilang.

FAQ

Maskapai apa yang melayani Beijing ke Jakarta?

Rute PEK-CGK dilayani Air China dan Garuda Indonesia. Bandingkan bagasi, aliansi, dan tarif di tabel di atas.

Berapa lama dan seberapa sering penerbangan PEK-CGK?

Block time ~9.0 jam, dengan ~4 penerbangan per minggu dari seluruh maskapai.

Kapan waktu termurah memesan PEK-CGK?

Harga termurah dalam cache kami ~Rp 3,1 jt. Pesan 4–8 minggu di muka; hindari Lebaran, libur sekolah, dan puncak musim untuk hemat 15–30%.

Berapa harga tiket Beijing ke Jakarta yang tercatat?

Rp 3,2 jt adalah tarif sekali jalan termurah yang dikembalikan feed untuk PEK–CGK (dibaca 2026-08-02), dengan 1 transit. Itu satu rekaman untuk satu rute pada satu pemanggilan — bukan angka terendah di seluruh cache, dan bukan harga yang dijamin tersedia.

Apakah harga rute ini sedang naik atau turun?

Dari 3 pengamatan mingguan (2026-W25–2026-W31), terendah Rp 3,1 jt dan tertinggi Rp 3,9 jt. Dengan sampel sekecil itu, angkanya menunjukkan rentang wajar, bukan tren yang bisa diproyeksikan.

Terkait

• Bandara PEK
• Bandara CGK

Cek harga tiket Beijing–Jakarta di Aviasales →